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自行车应享有和汽车平等的路权

随着时代的发展和进步,骑行已经不单是人们的出行方式,也成为了一种休闲运动。然而,近些年来,随着城市机动车辆数量的急剧膨胀,不少城市里,汽车驶上了自行车道,新修的道路和桥梁不留自行车道,城市道路改造过程中又挤占甚至“消灭”了原有的自行车道,让自行车出行不再便利。

交通作为一门学科,其涵盖的范畴当然不只是“机动车”,非机动车、行人同样是交通规划中的重要课题。事实上,在所有交通工具中,自行车是最节能、最环保、最经济、最健康的,作为一种健康时尚的生活方式,许多发达国家的城市都在倡导骑行,并设置了专门的自行车道,自行车与机动车拥有同等的道路通行权利。如丹麦首都哥本哈根开辟了高峰时段无红灯的自行车专用快道,美国80%的城市准备修建新的自行车道。城市道路作为一种公共资源,理应公平合理地分配。

而当下,不少城市也在提倡市民绿色出行,可是由于长期以来城市在扩张中忽视自行车道建设,严重制约了市民绿色出行。比如,现在很多城市的道路上没有自行车专用道,公众在骑自行车的过程中,只能夹在飞驰的机动车中间混行,经常与机动车擦肩而过;很多公共场合没有自行车存放处,即便有一些,收费价格也高得离谱;很多社区内修建有大量的机动车车位,却没有一个像样的自行车存放棚……在自行车仍然是百姓重要出行工具的现实下,自行车道被忽略,实际上就是骑自行车出行的权利被忽略。

令人欣慰的是,按照设计,珠海市东部城区慢行系统第一阶段二期工程计划在紫荆路等11条道路建设总长约54.4公里的专用自行车道。加上此前获批的一期工程,主城区自行车专用道将覆盖18条主廊道,全长近90公里。在一些城市自行车道日益被机动车道挤占的今天,珠海市重视建设自行车专用道起到了良好的示范作用。

因此,在城市规划中,应尽量给自行车出行打开一扇方便之门,做好自行车交通系统改造工程,凡改建、新建和改造工程,都为自行车道留出空间,最终形成较完整、独立的自行车通道网络,保证自行车的路权。

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